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直新闻：陈先生，中方希望德国发挥积极作用，敦促荷兰尽快撤销对对安世半导体的接管决定，为什么要请德国协助？会有作用吗？
特约评论员 陈冰：针对安世半导体问题，中方已经采取了积极行动，解除了安世芯片的出口限制，保证了芯片供应链的稳定与安全。但是荷兰方面仍没后续行动，没有撤销对安世半导体的接管决定，荷兰政府经济部官员似乎也还没到中国，给中方一个比较满意的交代，从而解决问题。
中国商务部长部长王文涛与德国经济和能源部部长会谈时指出，再次澄清安世半导体问题的根源是荷兰政府不当干预企业内部事务，希望德国发挥积极作用，敦促荷兰尽快纠正错误做法。这是中方进一步向荷兰施压的策略，从而保护中资企业的权益。
安世芯片是专门为汽车量身定做的，而德国是汽车制造大国，对安世芯片出口禁令有切肤之痛。为了确保汽车芯片供应链长期稳定，有可能说服荷兰尽快纠正错误，推动问题早日解决。中荷如果无法就此达成共识，芯片供应链中断的风险，仍可能再次出现，责任在荷兰。安世的主要竞争对手包括英飞凌、恩智浦和德州仪器，也能生产类似的芯片，但要适配于汽车，就得改变芯片制造流程，需要付出复杂且高昂的代价，一年半载是难以替代安世芯片的。
从中国车企角度看，也不希望在芯片供应链上出问题。安世芯片是荷兰制造，中国封装和分销的，“安世之乱”不能很好地解决，对中国汽车制造也是不利的。
直新闻：欧盟还准备采用强制手段，要成员国在电信网络中逐步剔除华为和中兴通讯设备，中方回应是“损人不利己”，您认为这事将怎样演变？
特约评论员 陈冰：特朗普今年发动的全球关税战，打破了二战后形成的多元化贸易体系，全球化开始逆转，新的产业链供应链重组便也开始。
中美贸易战进入休战期，更激烈的竞争暗潮涌动。欧盟探索用强制手段，要成员国从电信网络中剔除华为、中兴设备，是具体的表现形式之一。也就是说，中美间稀土和高端芯片之间的最高级竞争暂缓后，一般产品的供应链产业链重组，仍没有暂停的迹象，而是愈演愈烈。像还没有完全解决的安世芯片问题，也是其中之一。
安世芯片不算高端，但是汽车制造业的必备部件，东西方之间也在较劲。还有中国的电动大巴，目前正在欧美接受测试，看是否具有“一键停驶”的安全隐患。现在欧美对华技术和产品的限制，都打着“国家安全”的名号，把中国制造的产品和零部件标签为“高风险供应商”，试图减少对话依赖。实际上他们在“脱钩断链”，设法把中国排除在供应链之外。
美国、英国、瑞典、丹麦和爱沙尼亚，已经把华为、中兴设备从电信网络中撤除，即便付出超高的代价。德国和芬兰近来也在考虑，对中国供应商实施更严格的限制。但西班牙、希腊等国仍允许在本国网络中安装华为、中兴设备。欧盟成员国之间不同的立场，可能会延迟欧盟采取强制措施，但“恐华症”在显而易见地扩散，地缘政治的需要盖过了市场法则。这些均表明，美欧一些势力正极尽编织“安全风险”罪名，试图挤压中国技术和制造业的市场空间，用违背市场经济原则的险恶用心排斥中国，华为、中兴等中国企业在海外市场将面临更严峻的考验。
中方对此已表明态度，反对在没有法律依据和事实证据的情况下，用行政手段强行限制甚至禁止企业参与市场竞争；反对欧盟把经贸问题泛安全化、政治化，那将阻碍技术进步和经济发展，是“损人不利己”。
作者丨陈冰配资公司10大排名
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